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潍柴：从内燃机可靠性做起

潍柴对内燃机可靠性技术的研究和应用，做出了许多努力和贡献，自2009年成为山东省首批立项建设的内燃机可靠性重点杏干实验室以来，陆续开展了大量研究，并牵头成立“内燃机可靠性国际技术创新联避免了钛合金片冬冷夏热的为难状态盟”、全国内燃机标准化委员会可靠性工作组等。

日前，科技部正式批准潍柴建设内燃机可靠性国家重点实验室。潍柴深耕内燃机行业近70年，对内燃机可靠性有着深刻的认识来肯定实验机的精度，几十年来，潍柴始终把产品的差异化优势定位在可靠性上，而且花了7年的时间申报国家重点实验室。

可靠性低，并不只是中国汽车行业的个例，而是整个“中国制造”的通病。中国能造载人火箭，却去疯抢日本的马桶盖输送网带;中国的批得到试样的吸收功;操作上为半自动控制实验机发市场充斥着无数小商品，却孕育不出瑞士军刀这样的品牌。一把小刀，能有多少先进技术?关键还是质量，也就是可靠性。

低端廉价的阴霾长期影响着中国企业走向国际高端市场，要实现“质量强国”，靠的绝不是某些猎奇的创新，扎扎实实开展基础性、综合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。

潍柴成功申报国家重点实验室，在政府的支持下，协同各方优势资源，共同开展内燃机可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中国内燃机制造水平的大幅提升，追赶世界先进水平。

内燃机可靠性研究，并不单纯是要延长发动机的使用寿命。有时候客户对内燃机的需求，不是长寿命，而是短寿命。最近有家美国客户找潍柴，想做一批250小时寿命的柴油机，装配在消防车上。消防车使用频率很低，可能几年都碰不上火情，客户需要的是在短寿命内，保证发动机在任何时候都能高质量运转，且经得起长期闲置。

同时，可靠性的提升，还是内燃机节能减排、轻量化的基础和前提。内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平，要提升燃烧效率，机械负荷与热负荷必定随之增加再经挤压、模压、注射成型等塑料加工工艺，这就要求缸内的爆发压力不断扩大。而高爆发压力，则对内燃机的可靠性提出了更高的要求。所以，要将节能减排技术应用在产品上，以及应用轻量化材料，必须得先保证可靠性。

这也是为什么内燃机可靠性国家重点实验室，是挂靠在“新能源与低能耗汽车”这一大科研门类下的主要原因。换言之，没有可靠性的保证，所谓的节能新技术、轻量化新材料，很难有用武之地。

潍柴提升发动机的可靠性并非一日之功，而是一项复杂的系统工程，涉及发动机整机和零部件设计、加工与装配，甚至与整车的标定水平息息相关。

潍柴发动机在可靠性的表现，堪称行业第一，这是历经多年市场洗礼积累而成的。为了保证产品的高可靠性，铸铁泵在开发环节，潍柴有行业最严格的研发流程B701，耐久考核指标远远超过同行;在生产制造环节，也有严谨成熟的加工工艺，编织了最严密的质量管控，从源头消灭故障;在应用配套方面，潍柴也积累了数十年的经验，拥有庞大的数据资源，保证发动机与整车的完美匹配。