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4S店现状解析汽车行业怎样面对消费升级《新闻》

发布时间:2020-08-18 10:22:55 阅读: 来源:板鞋厂家

“消费升级”这个概念也是近期总被各位大佬提起的,那么今天老司机也说一说自己对这个词在汽车这个行业的理解,看看大家有什么不同的意见一起分享。

客户的需求变得多样和个性

可以说现在消费者的需求越来越丰富、越来越追求个性,这对供应链的要求其实变得越来越高。综合门店最常碰到的客户抱怨是,去了4S,说这个车要订就要等几个月。可是这台车对综合店来说,简单到不能再简单。这就是4S走不出经营现状的表现。

社会变化带来车型结构的变化

中国的SUV销量超过轿车,B级轿车销量在迅速下滑。你可以说这是市场不成熟的表现,也可以理解成这就是中国特色的汽车市场。

二胎政策放开后第四年,家用MPV和7座SUV的爆发终于展示了二胎的成效。代表准生产工具的微面同比下降了40%多,除了印证实体经济疲软,也说明了消费升级在车型上的表现。

因此,4S和汽车经销商,必须看到这样的消费变化,拥抱消费者,而不是拥抱主机厂的那几款车型。

城镇化带来销售地域级别的下沉

服务更好价格更低的县级甚至乡级经销商正在迅速崛起,是否可以拥抱这些强有力的接触点,通过更好的商务政策、金融政策、物流和仓储的倾斜,也是对4S、对主机厂的重要考验。

前面说了那么多,我们还要看看成熟市场怎么走,以及大市场会发生些什么变化。首先,成熟市场表现代表燃油汽车流通市场的未来。美国、日本、欧洲等成熟汽车市场,授权经销商和独立经销商的比例都在1:3左右,中国也会这样。

新能源汽车带来的冲击

以特斯拉为代表的新能源汽车,采用直销方式,似乎中间渠道没有了。但值得注意3点:1.特斯拉总销量在2016Q3只有2.45万台,还不到朗逸在中国的月销量,面对全球化的市场,这种大工业生产加直销是否能够支撑有待验证。从手机行业的变化来看,最大的销量依然是拥有渠道力和产品多元化最好的OPPO、VIVO。2.汽车长期作为大型的私产,是人们形象的象征物,那么个性化需求只会越发明显,而不是越发集中,因此这就一定需要渠道、生产的大量配合。3.特斯拉在各地依然需要有服务机构。

因此,我认为新能源带来的产品变革很大,但是渠道变化不会很大。依然需要落地服务。

新出行方式变革

不少人在担心这个点。如果都是滴滴,都是无人驾驶,会如何。可能真的会有那一天,但一方面这一天一定会很久,因为这么大的私产需要处理,不会一刀切掉。另一方面人类一定需要一个大型的私产来证明自己,这样的财产也一定受到管理和管制,那也一定会需要服务商。

总结:4S现状的病根,不在4S本身,而是因其在链条中的位置决定的。往上,产能匹配、销售放开都可以改变,往下,利润结构优化、与时俱进拥抱消费者需求,也是重要的步骤。4S一定会长期存在,只要有大生产,就一定要有缓冲。老司机认为不会再有如此大规模的4S集群,也不会再有新的单体大店。4S会分化,保留的4S会向主机厂一侧倾斜,着力在品牌、体验、维修等方面,而不是销售。二手车也会随之大量涌入新车销售渠道。

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