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北京轨道交通进入快跑期节能成十二五期间大命题万芳

发布时间:2020-02-14 12:24:50 阅读: 来源:板鞋厂家

北京:轨道交通进入快跑期 节能成“十二五”期间大命题

目前中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。

截至2008年底,全国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路,运营里程达到771公里,年客运总量达22.1亿人次。2008年,中国在世界地铁排行榜(按地铁运营里程排名)中位列第三位,仅在美国和日本之后。阿尔斯通交通运输中国区总裁方玲告诉记者: 根据我们所掌握的资料,到2015年,全球在100万以上的人的城市有560个,其中,300个在亚洲,150个在中国。在国外,人口100万是一个城市是否可以修建轨道交通的一个标准。因此,按照这个标准,中国有150个城市可以修建地铁,而现在发改委批准的城市,包括正在申请的城市,总共是30个左右。所以,中国轨道交通市场发展的前景是非常广阔的。

如果将轨道交通的概念放大到全国的路网建设上,差距更大。

而现有的轨道交通在节约能耗方面也存在着巨大潜力。北京市可持续发展科技促进中心能源部副部长刘育松介绍,由于运量大,其总耗电量相当大。据测算,2008年北京轨道交通线网规划用电为6.5亿度,约占北京市用电总量的1%;到2015年,北京轨道交通线网规划用电为13.9亿度,约占北京市用电总量的1.2%,年耗电量增幅平均达12%。

统计显示,地铁能耗的84%集中在车辆系统和通风空调系统两个方面,其分别占地铁能耗的53%和31%。

北京交通大学中国综合交通研究中心研究员贾文峥的研究显示,列车牵引供电系统和通风空调系统是用电大户,分别占系统总能耗的1/2 和1/3。以广州地铁为例,2009年运营票款收入为13.9亿元,不考虑固定资产折旧的运营成本为14.5亿元,运营亏损约0.6亿元。其中电费支出约为3亿元,占总成本的20.5%。

贾文峥分析,影响轨道交通能耗的因素包括列车本身的牵引制动特性。线路条件,其中坡道和限速的影响最为显著,以及运输组织如编组、停站及运行时分;包括电力机车的节能技术,主要是车体轻量化、减小列车运行阻力、减少发动机能量转化损失、再生制动、列车节能操纵、牵引供电系统改善等。更包括列车节能的操纵技术,据上海铁路局合肥机务段统计,在相同条件下,因驾驶员操纵技术水平引起的列车运行能耗差异可达30%。

不过,记者在采访时也有专家提醒,尽管我国的城市轨道交通已进入一个黄金发展期,但总的来看还是要坚持之前提出的 量力而行、有序发展 方针。因为轨道交通建设周期长、投资巨大、工程量大、占用土地面积大,过于超前反而不利于节能减排。对于一些不具备轨道交通发展条件的城市,可以发展有轨电车、快速公交系统以及利用既有铁道线路发展城郊列车。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)

查阅:城市轨道交通中标企业

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